KTX 울산역 급행버스 운행방안 개선 촉구

존경하는 박맹우 시장님, 그리고 관계 공무원 여러분!
선진교통 정책 구현과 시민들의 삶의 질 향상을 불철주야  많은 노력을 하고 계신데 대하여 깊은 감사를 드립니다..

오는 11월에 개통예정인 KTX 울산역에 대해 많은 시민들이 기대를 하고 있는 것이 사실입니다.
이는 울산시민들의 편익증진 뿐만 아니라 울산이 가지고 있는 천혜의 자연경관과 국보급 문화재를 바탕으로 한 문화∙산업∙관광이 함께 어우러져 발전하는 계기가 될 것이라는 기대인 것입니다.
그러나 이를 둘러싼 갈등도 존재하는 것이 사실입니다.
어제 진행되었던 택시업계의 하루 총파업이 대표적인 사례로서 본 의원은 KTX울산역 개통이 울산이 한단계 더 발전할 것이라는 확신을 가지고 있습니다만, 반면에 이를 둘러싼 여러 갈등을 최소화해서 울산시민 모두가 울산발전을 위한 하나의 마음이 되었으면 하는 바램을 가지고 몇가지 질의를 하고자 합니다.

첫째, 현재 계획되어 있는 KTX 급행버스 4개 노선의 평균 운행시간은 1노선이 70분, 2, 3, 4노선이 각 80분으로 되어 있는데 이는 일반 시내버스 100분과도 큰 차이가 나지 않는 운행시간이며 급행버스라는 이름에 걸맞지 않는 운행소요시간으로 여겨집니다.

이렇게 운행소요시간이 길어지는 이유는 현재 9개 내지 12개의 정류소를 경유하기 때문인 것입니다.
KTX급행버스의 계획된 정류소를 절반(4-5개)으로 축소하여 KTX울산역까지의 신속한 이동과, 요금 또한 시내좌석 1,500원인 반면 급행버스는 3,200원으로 더 비싼 만큼 급행버스의 도입 취지에 맞게 운행시간을 조정할 의향이 있는지 묻고 싶습니다.

둘째,  현재의 버스노선을 살펴보면 일반버스 3개노선, 시내 좌석버스 3개노선이 울산역에서 언양터미널까지 갈 수 있어,  시간의 여유가 있는 시민들은 이 노선을 이용하면 될 것이라는 판단입니다. 그래서 본의원은 이 일반버스와 좌석버스 노선을 KTX울산역을 경유하도록 조정할 계획이 있는 지 묻고 싶습니다.

셋째, 울산시가 버스사업자들에게 보낸 ‘급행버스 사업자 선정 제안 안내서’에는 “본 안내서에는 기록되지 않았으나 울산광역시에서 급행버스 운행에 필요하다고 인정하는 사항 및 관련비용은 사업자와 협의하여 추후에 반영할 수 있다”라고 명시하고 있는데, 이는 해석에 따라 의견이 분분할 수 있는 부분입니다.
급행버스의 과도한 노선 및 정류소로 인한 적자가 발생할 경우 시가 재정지원을 하겠다는 것인지에 대해 묻고 싶습니다.

넷째, KTX 급행버스로 인해 실제로 택시업계에 영향을 미치는 것이 사실입니다.
그동안 택시업계는 울산시민을 수송하고 시민편의를 증진시키는데 일정한 역할을 담당하고 있는 것이 현실이며, 그래서 일부 지자체에서 택시에 대한 적극적인 지원과 활성화방안을 내놓고 있는 것입니다.
울산시도 그동안 택시브랜드화 사업등 다각적인 노력을 기울이고 있는 것은 알고 있으나 택시노동자들의 어려운 문제를 해결하기 위해서는 많이 부족한 형편이며, 그래서 울산시에 대해 적극적인 지원을 요구하고 있는 것입니다.
울산시의 택시업계의 안정화와 발전을 위한 중장기 발전계획은 있는지, 없다면 계획을 세울 의향은 있는지 묻고 싶습니다.

앞서도 말했지만 KTX 울산역은 울산에게 큰 기회이자 위기가 될 수도 있습니다.
전국이 2시간 생활권이라는 것은 울산으로 찾아오는 사람도 많을 수 있지만 울산을 벗어나는 시민들도 많을 것이라는 것입니다.
이에 울산으로 찾아오는 사람들이 많기 위해서 울산시민들  모두가 화합하고 함께 발전방향을 모색해야 할 것입니다.
 그렇기 위해서 모두가 환영하는 KTX울산역이 될 수 있도록 제반 사항을 면밀히 검토하여 주실 것을 당부드리며, 울산시의 신중하고 배려깊은 답변을 바랍니다.

2010년 9월 2일(목)

김진영 울산광역시의원